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踩下油門,ALTIS的輕快反應依舊相當討喜,儘管動力不是重點,但這樣的調性,確實符合國內走走停停的用車環境;經過重新調整的懸載,在這次小改款也功不可沒,中高速變得紮實穩定,但絕對不是單純把避震調硬而已,因為低速時還是相當有韌性,顯見TOYOTA在底盤設定上,著實下了不少苦心。

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▲引擎維持單一編成,以一具1.8升4缸VVT-i引擎,搭配Super CVT-i無段變速箱。

作為「神車」的ALTIS,能夠在競爭激烈的中小型房車市場殺出重圍,當然有獨到的吸引力,但在劇烈變化的車市結構當中,單頂著「神車光環」絕對

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不夠,惟有「求新求變」,才能夠繼續稱霸車壇,這一點,ALTIS確實做到了。

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▲除了一貫的輕快感受外,這回底盤設定更是讓人驚艷。

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▲小改款後的ALTIS,動態表現也有大幅度的進化。(圖/記者張慶輝攝,以下同)

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▲74.9萬以上的車型就標配有6氣囊,再加上7項主動安全配備,應能滿足多數買家需求。

當然,神車的「洗心革面」不只如此,安全配備更是重頭戲,繼11代末時將VSC與TRC列為常販車型標配後,到了小改款的11代半,再進一步提供6具輔助氣囊選項,74.9萬以上的車型皆列為標配,

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有了循跡防滑和6安,操控也有長足進步,相信可以讓很多偏激的車迷「冷靜下來」。

記者張慶輝/台北報導

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▲排檔座下方的SPORT MODE控鍵,開啟後油門反應更靈敏,換檔時機也更為延後。

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小改款後的ALTIS,仍是採單一動力編成,以一具1.8升4缸Dual VVT-i引擎,搭配Super CVT-i無段變速系統,最大馬力維持140匹,扭力則為17.6公斤米,可繳出15.6km/L的油耗表現(能源局歐規),在同級車來說表現算是不錯。

動力看似沒有變化,其實這回全車系都加入了「Sport Mode」控鍵,啟動這項功能後,不只單純延後換檔時機,還能透過G值感應,在進彎前準確選擇適合檔位,在掠過彎道時更為順暢;此外底盤懸載設定也作了優化,穩定度與舒適性皆有提升。

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